聲明回應三立新聞網與鏡週刊的不實指控（點此閱讀）
公車安全改革
市府早 6 年 8 個月
沈伯洋政見附帶的依據
AI 判定緣由判定為「具體同類措施」，因為低運量改小巴、預約公車、駕駛加薪與駕駛環境改善，市府都已在做。政見多出的是補貼改制、駕駛座重設計與折返點休息站，並主張肇事率上升源於班表過緊與設備疊加；要證明這些改法能降低肇事率，還需要事故原因分析與預期成效，目前政見頁與簡報只有肇事率上升與設備上路時間重疊的對照。
- 需求數據
- 有附簡報列公車有責肇事率 2024 年 2.15、2025 年 4.02（件/百萬公里），並指 15 個月內 7 項設備與 SOP 疊加在駕駛座
- 經費
- 未附未說明薪資補貼與駕駛座改善經費
- 時程
- 有附1–2 年完成駕駛座人因工程調整與薪資補貼機制修訂，3–4 年執行分區路網重整與低運量路線替換
- 成效論證
- 部分主張肇事率上升「根源在於班表過緊與過度疊加的監控設備」，依據是肇事率上升與 15 個月內 7 項設備上路的時間重疊；未附事故原因分析，也未訂改善後的肇事率目標
- 補貼指標
- 部分寫明改按「服務可靠度與勞動條件」，未說明具體指標與權重
只看政見本身是否附上這些資訊，不評價內容好壞；2026 年 10 月 30 日查閱。
時間經過
2019 年 12 月 23 日市府
9 人座小巴上路
平均載客與尖峰路段載客均低於 8 人的路線改用 9 人座小巴，小14 於 12 月 23 日、542 於 12 月 30 日上路。交通局新聞稿（2019/12/18）（另開視窗）
2020 年 7 月 1 日市府
預約公車上路
小26、542、小14 部分班次改為須透過「臺北市預約公車」App 預約才發車。交通局新聞稿（2020/06/20）（另開視窗）
2023 年 12 月 11 日市府
低運量路線改預約、不停駛
公運處表示低運量路線改為預約服務，例如棕20 部分站點、247 離峰班次。公視新聞（2023/12/11）（另開視窗）
2025 年 1 月 20 日市府
運價調整、駕駛每月加薪 8,000 元
要求業者為駕駛長每月加薪 8,000 元並納入經常性給與，運價與票價差額由市府補貼。公運處新聞稿（2025/01/20）（另開視窗）
2025 年 3 月 28 日市府
全市公車完成加裝 ADAS
全市 3,384 輛公車完成加裝 ADAS 先進駕駛輔助系統。中央社（2025/03/28）（另開視窗）
2025 年 8 月 25 日市府
加薪搭配優化休息空間
公運處表示，年初要求業者為駕駛長加薪 8,000 元，並搭配優化休息空間等配套，持續改善駕駛工作環境；未說明休息空間改善的具體內容。公視新聞（2025/08/25）（另開視窗）
2025 年 12 月 22 日市府
公車駕駛道路環境改善計畫
市府推動 2025 至 2028 年「公車駕駛道路環境改善計畫」：1,080 站禁停紅線延長、130 處樹穴填平、23 處公車左轉路口號誌調整，並增設違停科技執法。聯合報（2025/12/22）（另開視窗）
2026 年 9 月 16 日政策島
政策島提出公車安全改革
「重新設計駕駛座告警與螢幕、折返點休息站、低運量改 DRTS 或小巴，並將補貼改按服務可靠度與勞動條件。」政策島・交通政策（另開視窗）
差異
兩者在三件事上方向相同：低運量路線改用小型車或需求反應式服務，市府 2019 年起改用 9 人座小巴、2020 年起推出有預約才發車的預約公車；提高駕駛薪資，市府 2025 年調高運價、要求業者為駕駛長每月加薪 8,000 元，票價與運價差額由市府編列預算補貼；以及改善駕駛工作環境，市府表示加薪同時搭配優化休息空間，並推動 4 年期公車駕駛道路環境改善計畫。差別在做法：市府由業者加薪、改善重點在道路與站區；政見要直接補貼駕駛薪資，把補貼改按服務可靠度與勞動條件，並重新設計駕駛座告警與螢幕、在折返點設休息站。列為「具體同類措施」，不代表政見整項已由市府執行，補貼改制、駕駛座重設計與折返點休息站是政見多出的部分。
AI 評析
把公車補貼改按服務可靠度與勞動條件發放，要先回答如何避免業者為了拿高分而犧牲安全。例如若只獎勵準點，駕駛可能更有趕時間的壓力；若只看平均表現，尖峰塞車與偏遠路線的困難又可能被掩蓋。
真正的休息時間不能只寫在班表上。上一班遇到壅塞，若下一班仍照原時間發車，折返點有休息站也用不到。應先處理行車時間估計、延誤後的替補與調度，並檢查實際休息紀錄，才知道設施有沒有轉成駕駛的喘息機會。
重整駕駛座設備是值得測試的方向，但不能只把螢幕移位或減少警示聲。應讓駕駛在實際路況測試，確認重要警訊看得到、操作不分心，避免刪去干擾時也刪掉必要提醒。市府既有安全設備也應用這個標準檢驗，不能以裝設完成代表安全改善。
低運量路線改小車或預約服務，市府已有經驗；新方案須交代如何保留不會用手機、臨時就醫等乘客的選擇。改革應同時公布等候、漏班與實際工時的變化，確認補貼買到的是穩定且安全的服務，而不是單純少開車、降低支出。
政策島：交通政策（另開視窗）交通局新聞稿（2019/12/18）（另開視窗）交通局新聞稿（2020/06/20）（另開視窗）臺北市交通局（2026/09/16）：公車安全設備與相關改革說明（另開視窗）