聲明回應三立新聞網與鏡週刊的不實指控（點此閱讀）
TPASS 納入共享機車
市府早 2 年 1 個月
沈伯洋政見附帶的依據
AI 判定緣由判定為「方向相近」，因為市府與政見都在引導共享機車路外停放並鼓勵轉乘。政見進一步要讓 TPASS 持卡人每日前 10 分鐘免費，主張這能減少私人機車持有並釋放路邊車格；要證明這筆補貼能帶來轉乘與減少持有，還需要共享機車使用量、轉乘需求或路邊占用的資料與預期成效，目前政見頁與簡報只有全市機車登記數，以及未訂門檻的考核指標。
- 需求數據
- 部分簡報列臺北市機車登記數超過 90 萬輛，未附共享機車使用量或轉乘需求
- 經費
- 部分寫明「市府出資試辦 3 個月」，未說明金額
- 時程
- 有附第一階段（1–2 年）啟動 3 個月試辦，後續與中央協商常態化
- 成效論證
- 部分主張共享機車因未進入 TPASS 且「大量占用路邊停車格」而無法普及，簡報附臺北市機車登記數超過 90 萬輛，未附共享機車使用或停車占用資料；預期效益寫「減少私人車輛擁有率」並列事故與違規件數為考核指標，未訂目標數值
- 考核方式
- 部分列事故與違規件數為考核指標，未說明門檻與未達標的處理
只看政見本身是否附上這些資訊，不評價內容好壞；2026 年 10 月 30 日查閱。
時間經過
2024 年 6 月 13 日市府
共享機車專用停車格試辦
於松山區富錦里、信義區興隆里試辦共享機車專用停車區。交通局新聞稿（2024/06/13）（另開視窗）中央社（2024/06/13）（另開視窗）
2025 年 9 月 8 日市府
公告權利金減收
業者提供大眾運輸轉乘優惠（最高 10%）、定期放置專用格（5%）或當年度無違規裁處（5%），可減收使用權利金，2026 年 1 月 1 日起實施。交通局公告（2025/09/08）（另開視窗）
2026 年 6 月 20 日市府
專用格擴增至 42 格
交通局表示將於年底檢討試辦成效。聯合報（2026/06/20）（另開視窗）
2026 年 8 月 11 日政策島
HEART 發表會首提 TPASS 納入共享機車
「沈伯洋於政見發表會提出推動 TPASS 納入共享機車，交通局長回應須待中央定案。」自由時報（2026/08/11）（另開視窗）ETtoday（2026/08/11）（另開視窗）
2026 年 9 月 16 日市府
交通局：公有路外停車場已全面開放
交通局表示公有路外停車場已實現全面開放共享機車停放。交通局新聞稿（2026/09/16）（另開視窗）
2026 年 9 月 16 日政策島
交通政策頁補充 TPASS 共享機車細節
「記名 TPASS 每日前 10 分鐘免費、媒合公私有路外停車場，並以事故與違規件數考核業者。」政策島・交通政策（另開視窗）
差異
兩者都以引導共享機車離開路邊、銜接大眾運輸為目標：市府 2024 年起試辦共享機車專用停車格（2026 年擴增至 42 格），交通局表示公有路外停車場已全面開放共享機車停放，2026 年起業者提供大眾運輸轉乘優惠、定期停進專用格或無違規裁處，可減收使用權利金。差別在誘因對象：市府以權利金引導業者，政見由市府出資讓記名 TPASS 持卡人每日前 10 分鐘免費，並媒合私人停車場、以事故與違規件數考核業者。列為「方向相近」，不代表市府已將共享機車納入 TPASS。
AI 評析
補貼TPASS持卡人騎共享機車，要先回答如何確認補貼買到的是轉乘，而不是原本就會發生的機車旅次。若每天免費的路程沒有銜接公車或捷運，方案可能只是降低騎車費用，未必達成補足大眾運輸的目的。
先由市府試辦、再與中央協商，是兩個不同承諾。政見已寫明這個順序，但仍要說清楚中央未同意時怎麼處理，讓市民知道優惠可能何時結束。票證與業者系統如何確認資格、避免重複請領，也應在試辦前完成安排。
有地方停，還要有人願意停。公有路外停車場已開放共享機車，但若入口難找、走到車站太遠，乘客仍可能偏好路邊。媒合私人停車場時，應優先看轉乘動線與出入便利，並約定移車及費用責任，不能只算簽下多少場地。
安全考核不宜只比事故與違規總件數。車多、使用量大的業者，件數可能自然較高；應同時考量騎乘量、事故嚴重程度與處理情形。試辦也要追蹤是否增加大眾運輸搭乘，以及街道停放是否改善，才能決定是否值得常態補助。