行穿線退縮、加設庇護島，三年改善 146 處路口。

深入來看

做了什麼

2023 年 5 月，市府成立府級專案小組「臺北交通安心行」，由交通局、工務局、警察局等局處一起盤點全市路口。同年 12 月，市長蔣萬安宣布 2024 年為台北「交通安全年」，把交通局原訂 5 年的路口改善計畫縮短為 3 年。

依交通局人本交通網的分年成果，交工處與新工處在 2023 年改善 58 處路口、2024 年 44 處、2025 年 44 處，三年合計 146 處，手法包括行穿線退縮、增設行人庇護島、縮小路口車道。2026 年再排定 40 處。

難在哪裡

路口的危險，常常不是行人不守規矩，而是轉彎的駕駛根本看不到人；過寬的馬路，也讓腳步慢的長輩走不完一個綠燈。要改的是路口本身，而每一處都牽涉號誌、管線、停車格與車流。

把行穿線往後退。 行穿線離路口稍遠一點，轉彎的駕駛就有時間、也有角度看清楚正在過馬路的人。

在馬路中間留一座島。 參考新加坡做法，在較寬的路口中央設置庇護島。行動較慢的長者可以先在島上停下來，等下一個綠燈再走完，不必匆忙穿越。

把路口縮小，讓人先走。 2025 年，市府縮小 40 處路口的車道寬度、放大街角的行人停等空間；同一年新增 391 處行人綠燈早開、170 處放大型行人號誌，讓行人比車先一步進入路口，也更容易看清燈號。

連天橋都重新檢討。 和平東路與新生南路口的天橋墩柱，擋住了轉彎駕駛的視線。市府先暫停使用、與居民溝通，2024 年 11 月動工拆除，2025 年 2 月完成，行人改走平面行穿線。

帶來什麼改變

對過馬路的人： 三年 146 處路口換了新的路型，行穿線退後、中間有島可停，長輩過馬路可以不再搶秒數。

對駕駛： 退縮的行穿線與縮小的路口，讓轉彎時更早看見行人，也自然放慢車速。

對路口安全： 依市府成果報告，和平新生天橋拆除前後各 11 個月比較，右轉死傷事故從 10 件降到 2 件，減少約八成。