聲明回應三立新聞網與鏡週刊的不實指控（點此閱讀）
通學區改善
市府早 2 年 5 個月
沈伯洋政見附帶的依據
AI 判定緣由判定為「具體同類措施」，因為市府已依同樣的 150 公尺原則與工程手法建置通學區。政見多出的是全市完成時程與時段性速限，並訂有「通學區零死亡」與 8 年完成 150 多所國小的目標；成因依據是上午 7–9 點全市死傷人數為全日最高峰，這是全年齡、全市道路的統計，記者會另引 2024 年 17 歲以下兒少道路死傷 898 人，也是全市數字；要證明學校周邊工程與時段速限能降低學童事故，還需要通學區內學童事故的資料。
- 需求數據
- 有附簡報引用 2024 年上午 7–9 點死傷 6,539 人，為全日最高峰，並指市府已做 4 個通學區
- 經費
- 未附未說明通學區改善經費
- 時程
- 有附3–4 年累計完成 50 所國小，8 年內完成全市 150 多所國小
- 成效論證
- 部分主張通學區改善緩慢使學童在「最危險的時段走在路上」，依據是 2024 年上午 7–9 點全市死傷 6,539 人為全日最高峰，記者會另引 2024 年 17 歲以下兒少道路死傷 898 人，未附學校周邊（通學區範圍內）事故分析；成效目標寫明「通學區零死亡」與 8 年完成 150 多所國小
- 優先順序
- 部分寫明以事故資料排序，未列首批學校
只看政見本身是否附上這些資訊，不評價內容好壞；2026 年 10 月 30 日查閱。
政策島：交通政策（另開視窗）政策島 記者會簡報（2026/09/16）（另開視窗）NOWnews（2026/09/16）（另開視窗）
時間經過
2024 年 3 月 22 日市府
推動學校通學步道專案
台北市訂 2024 年為交通安全年，從光復國小等 24 校開始，目標 2027 年改善全市 280 所中小學的行人環境。中央社（2024/03/22）（另開視窗）
2025 年 9 月 19 日市府
第一個通學區示範學校
松山區民權國小成為全市第一個通學區示範學校。風傳媒（2025/09/19）（另開視窗）
2026 年 5 月 21 日市府
交通局公布通學區推動成果
以學校四周 150 公尺為原則，2025 年完成 4 處通學區建置與 8 所規劃，2026 年預計再規劃 27 所國小通學區。交通局・通學區推動沿革（另開視窗）
2026 年 9 月 16 日政策島
政策島提出通學區政見
「以學校四周 150 公尺為原則制定全市統一工程規格，採上下學時段性速限，8 年內完成全市 150 多所國小通學區改善。」政策島・交通政策（另開視窗）
差異
兩者範圍與工程手法相同：都以學校四周 150 公尺為原則規劃通學區，都採車道縮減、減速丘、行人庇護島等措施，目標都是改善學童上下學的行人環境；市府 2025 年以民權國小為第一個示範學校，當年完成 4 處、2026 年預計再規劃 27 所國小。差別在規模與速限：政見訂出 8 年完成全市 150 多所國小的時程，並主張上下學時段性速限、以事故資料排序。列為「具體同類措施」，不代表政見整項已由市府執行，全市完成時程與時段性速限是政見多出的部分。
AI 評析
以事故資料排列通學區改善順序，要先回答如何照顧尚未出事、但孩子已被迫繞路或不敢走的地方。事故少，可能是家長只好開車接送，不一定代表安全。排序還應看路口視線、車速與步行動線，避免等事故發生才處理。
以學校周邊劃定範圍有助推動，但孩子的通學路線不會剛好在邊界結束。校門前改好了，附近捷運站或公車站之間仍可能有危險路口。應和學生、家長一起確認常走路線，再決定工程範圍，不能只用畫好的圈判斷完成。
時段性速限的關鍵是讓駕駛一眼看懂，也能實際落實。應說明標誌何時切換、課後活動如何涵蓋，以及超速如何處理。試辦不能只看車流順不順，更要觀察轉彎車是否讓行、兒童是否需要跑步才能過街。
市府已有通學區規劃與工程，新方案應用相同標準比較進度及效果。規劃完成不等於施工完成，也不能把一年規劃的校數直接推算為每年完工量。應逐校公開從協調、試辦到永久工程的進度，讓八年目標與現行措施都接受檢驗。