公車優先，從站前紅線到靠站空間一起改善。

深入來看

做了什麼

台北推出 2025–2028 年公車駕駛道路環境改善計畫，把公車靠站、駛離與左轉時遇到的問題，納入道路工程及交通管理工作。

依 2026 年道安執行計畫，當年度目標包括 1,080 處禁停紅線優化、130 處空樹穴填平及調整、23 處機會左轉改善，也列有公車彎漸變段優化工作。透過分年施作，逐步整理公車與乘客每天使用的道路空間。

難在哪裡

有站牌，還要有足夠的進出空間。 停靠區附近違停、停車格過近或彎道漸變長度不足，都可能讓公車難以貼近路緣。改善需要一起檢討紅線、停車配置與道路幾何，也需要執法維持動線。

乘客下車後，地面也要接得上。 空樹穴、植栽帶與站內障礙，可能影響長輩或輪椅使用者移動。計畫把樹穴填平與調整納入工作，讓靠站改善延伸到實際上下車的位置。

公車路權，需要多個單位共同安排。 紅線、號誌、工程與違停管理分屬不同工作，部分調整也牽涉停車格。跨局處協調及地方溝通，都是把計畫落到各站點的必要過程。

帶來什麼改變

對乘客： 工程以改善靠站及站區環境為方向，讓上下車有更完整的空間條件，尤其回應行動較慢與需要協助的乘客。

對駕駛： 紅線、彎道與左轉一起檢討，逐步減少進出站時的空間限制。

對公共運輸： 四年計畫與年度目標讓改善可以持續追蹤，將公車優先的方向，落在一處處路口和停靠區。